FUNCIÓN
Dos, son las principales funciones que cumple el diferencial.
o La primera de ellas es trasmitir el movimiento de giro del eje de trasmisión
a los ejes de las ruedas y generalmente logrando una reducción. Para ello el
engranaje que recibe el movimiento del eje de la trasmisión tiene un número de
dientes y un diámetro menor que el engranaje que trasmite el movimiento al eje
de las ruedas.
o La segunda es, compensar las diferentes velocidades que se producen en dichas
ruedas al recorrer una curva. La rueda que recorre la parte exterior a la curva
debe recorrer un camino mas largo que la que sigue la curva por la parte
interior. Para evitar el deslizamiento de las ruedas, la velocidad de giro de
la rueda exterior debe ser superior a la normal y la de la rueda interior debe
ser inferior a la normal, efecto que ha de lograrlo el diferencial.
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
CARCASA O CARTER
Contiene alineado a todo el mecanismo y está compuesta por una parte central
donde se ubican el piñón, la corona y un conjunto de engranajes denominados
“satélites y planetarios”.
En la carcasa se fijan dos cañoneras o manguetas que alojan a cada uno de los
palieres y que componen el eje trasero del vehículo. Para lograr la lubricación
de los elementos tiene capacidad para alojar y retener el aceite necesario.
-----------
En vehículos con tracción delantera, el conjunto diferencial guarda similitud
con el descripto anteriormente, pero para estos casos se aloja adentro de la
caja y no tiene cañoneras.
Para poder direccionar las ruedas en una curva, la transmisión desde el
diferencial se realiza por “semiejes” que cuentan en sus extremos con “juntas
giratorias”, del tipo “cruceta u homocinética”
-----------------
Mientras que para la tracción trasera con suspensión independiente, el
diferencial se fija en la parte trasera del bastidor y los semiejes además de
mover las ruedas, cumplen la función de acompañar el movimiento de la
suspensión independiente.
PIÑÓN DE ATAQUE
Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la corona, con la
que se encuentra conectada de manera permanente.
-----------
CORONA
Recibe el giro del piñón de ataque y lo transforma en dirección útil para la
rotación de las ruedas motrices. Por su mayor tamaño con relación al piñón,
aumenta considerablemente el torque y lo transmite a las ruedas a través de los
palieres o semiejes.
------------------
CAJA DE SATÉLITES
Esta fijada a la corona y en ella se encuentran alojados un conjunto de
engranajes llamados “satélites y planetarios”.
----------------
DIFERENCIAL Ó NÚCLEO
Conjunto de piñones denominados “satélites”, que por lo general son cuatro, que
engranan con dos ruedas cónicas llamadas “planetarios”, para cumplir la función
de absorber las diferentes velocidades de cada rueda motriz que se produce al
doblar.
En el interior de cada planetario encontramos estrías que le permiten conectar
los palieres o semiejes.
------------------
PALIERES
Conectan el giro del diferencial, por medio de los planetarios con las ruedas.
-------------------
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
Este sistema fue creado para resolver los inconvenientes que se ocurren a
partir de la “pérdida de tracción” en condiciones adversas del camino, cuando
la adherencia entre las ruedas matrices y el piso adquiere valores críticos
(barro, nieve, ripio, arena, etc.)
En estos casos, inevitablemente se produce el bloqueo del diferencial, por
medio de sistemas mecánicos que en forma manual o automática tienen la
capacidad de desactivar la función del sistema diferencial y convertirlo en un
eje único que transmite equitativamente en la fuerza motriz o torque hacia ambas
ruedas.
El sistema “autoblocante” es el utilizado en vehículos livianos mientras que el
“bloqueo manual del diferencial” se usa en vehículos pesados, con combinaciones
para tracciones múltiples del tipo 4x4; 6x4; 6x6; etc.
----------------------
AUTOBLOCANTE
Es un mecanismo autónomo que ante el deslizamiento exagerado de una rueda con
respecto de la otra frena el sistema planetario logrando un literal bloqueo
entre ambos palieres para repartir igualitariamente la fuerza motriz a las
ruedas.
COMPONENTES
Se trata de un freno multidisco que presionado por varios resortes ofrece una
resistencia constante al sistema planetario generando una acción llamada
“deslizamiento controlado”, que desactiva la función diferencial y
convirtiéndolo en un eje rígido, permite traccionar ambas ruedas al mismo
tiempo y velocidad.
SISTEMA COMBINADO
Brinda la posibilidad de ser autónomo, autoblocante durante su funcionamiento
normal o de bloqueo permanente cuando se acciona manualmente
CUBO
Muy utilizados en vehículos livianos, son necesarios para acoplar o desacoplar
los palieres del diferencial delantero, de acuerdo a la configuración de
tracción 4x4 ó 4x2 elegida por el conductor.
La función de estos cubos es muy importante, ya que la acción de conectar o
desconectar la doble tracción desde el comando interior del vehículo sólo logra
liberar el cardan delantero de la toma de fuerza de la caja.
Sin embargo veamos que en este caso no desconecta el diferencial delantero, el
que seguirá girando, ocasionando mayor consumo de combustible y una reducción
de la maniobrabilidad, complicando el manejo sobre todo en alta velocidades.
De esto se desprende la conveniencia de desconectar los palieres con los cubos,
dejando de este modo que las ruedas delanteras giren libremente.
SISTEMAS MÁS DIFUNDIDOS:
El de accionamiento manual desde el exterior del vehículo, que actúa sobre cada
mecanismo de ambas puntas de los ejes delanteros.
Se trata de una doble acción “si/no” que al girarse a través de una leva de
empuje axial, impulsa un buje de conexión con estrías, exteriores para la masa
de la rueda e interiores para el palier, formando al conectarse un solo eje con
la rueda.
Es importante señalar, que cuando procedemos a desconectar uno de los cubos,
retiramos este buje y queda liberado el palier de la rueda correspondiente, por
lo tanto esta acción debe realizarse en ambos cubos simultáneamente o
contrariamente perderíamos tracción en el eje delantero.
El segundo dispositivo, tiene la ventaja que se acciona desde el interior con
el mismo comando de la doble tracción. En este caso, el comando de la caja de
transferencia para conectar la tracción 4x4 actúa también sobre un “manguito
desplazable” que conecta y desconecta un palier seccionado, dentro del
diferencial.
Este sistema fue difundido y es patente de la firma Jeep, pero una versión
similar es utilizada por los Mercedes Benz 4x4 utilitarios y, si bien su
ventaja principal es la comodidad para el conductor, también se ha mostrado más
seguro ya que resulta frecuente que se desatienda la desconexión de los cubos
manuales pudiendo llegar a provocar el descontrol del vehículo sobre todo en
curvas.
REPARACION DEL DIFERENCIAL
En este tipo de reparaciones, en
primer lugar es fundamental que el piñón y la corona
que forman el conjunto diferencial estén emparejados de fábrica y que en
el montaje de ambas piezas se realice un perfecto ajuste del juego, teniendo en
cuenta para ello las marcas grabadas en su superficie, así como el
procedimiento general recomendado por el fabricante.
En segundo lugar, en aquellas
reparaciones en que hubieran resultado desgastados el
piñón y la corona es asimismo imprescindible efectuar una limpieza muy
escrupulosa de todo el interior de la carcasa del diferencial, incluidas
las trompetas. De no tener en cuenta esta precaución, las partículas metálicas
procedentes de la primera avería actuarían como un esmeril sobre el conjunto de
piñones nuevos, lo que originaría la repetición de la avería en un plazo muy
breve.
Hay que advertir que el montaje y el
ajuste del diferencial es una operación de bastante responsabilidad, que aparte
de los necesarios conocimientos requiere para su
realización numerosas herramientas especiales. Por este motivo, esta clase de
trabajos es aconsejable encargarlos únicamente a talleres muy calificados que
puedan garantizar un buen resultado. Sin embargo, se detallan en que consisten
estos ajustes y cómo llevarlos a cabo
FALLAS AL SISTEMA DE DIFERENCIAL
Principales fallas de un diferencial
|
Ruido
|
Ruptua de
espigas
|
Perdida
parcial diferencial
|
Ruptura de
engranes
|
Masas
rotas
|
Perdida
total diferencial
|
Fuga
aceite
|
Flechas
deformes
|
Piezas
destempladas
|
RUIDO: Se debe al desgaste de baleros, piñon y corona se
descalibran a causa del desgaste de los
baleros internos del diferencial, debido mas que nada al termino de la vida de
uno o varios baleros, que nos da como resultado el desgaste y perdida de las
propiedades físicas del piñon y la corona.
--------------------
RUPTURA DE
ENGRANES: Es como resultado que el juego de
piñon y corona son expuestos a trabajos o cargas superiores a las que están
diseñadas para trabajar óptimamente.
--------------------
FUGA DE
ACEITE: Es debido a la perdida de las
propiedades de los retenes, empaque roto de la tapa del diferencial,o falta de
silicon en la tapa del diferencial.
-----------------
RUPTURA DE
ESPIGAS y MASAS ROTAS: Se debe a la falta de lubricación
de las masas de un diferencial y también a golpes fuertes causados a causa
piedras en el camino o como resultado de la colision con otro vehiculo.
-----------------------
FLECHAS
DEFORMES: Golpes fuertes causados a causa
piedras en el camino o como resultado de la colision con otro vehiculo.
-----------------------------
.
PIEZAS
DESTEMPLADAS: Perdidad de las propiedades de caja de satélites, piñon, corona,
baleros debido al calor excesivo causado de la falta de aceite dentro del
diferencial lo que se traduce en rompimiento de piezas al menor esfuerzo.
------------------------
REPARACION AL MECANISMOS DEL DIFERENCIAL
DIFERENCIAL
|
1. Sireneo al acelerar y retener.
|
Mal
ajuste/desgaste conjunto piñón-corona.
|
Ajustar.
|
Rodamiento
conjunto diferencial o piñón de ataque deteriorados.
|
Sustituir
rodamientos y reajustar conjunto.
|
2. Ruidos en curvas.
|
Holgura
excesiva o daños en planetarios y satelites.
|
Reparar
conjunto diferencial.
|
3. Falta de estabilidad
|
Placas de
fricción del mecanismo autoblocante con desgaste o daño.
|
Reparar
conjunto diferencial.
|
Mecanismo
autoajustable, bloqueado
|
Reparar o
sustituir el mecanismo.
|
TIPOS DE ACEITES PARA CAJA DE CAMBIOS DE VELOCIDADES
Cajas de transmision manual con dientes hipoidales :
cualquier lubricante multigrado que cumpla con la norma hipoidal (ej: hipoidal
80w90 )
Cajas de transmision manual con dientes helicoidales:
cualquier lubricante que cumpla la norma helicoidal, puede ser monogrado o
multigrado. (ej: 75w90, 80w ).
Cajas de velocidades de transmision automatica :
lubricante hidraulico para cajas automaticas.Aqui vas a encontrar varios
tipos... te sugiero que cumpla la norma dexron III.
