Hoy les enseñare a
todos mis amigos y amigas que tienen el fiat regatta, como instalar el modulo de
encendido electrónico digiplex.
Es fundamental conocer
el funcionamiento del modulo de encendido, para poder saber cuando este presenta
un problema por eso voy a comenzar explicando el principio de funcionamiento del
modulo de encendido, para ello es recomendable que tengan nociones básicas de
como funciona un sistema de encendido electrónico por lo que les recomiendo que
lea mi articulo Sistemas de Encendido Electronico.

¿Cual es la Función del
Modulo de encendido?

En un sistema de
encendido electrónico convencional, el modulo de encendido solo tiene
la función de cortar la corriente a la bobina de encendido en el momento
adecuado para que esta envíe la chispa al distribuido, para esto el modulo
recibe señales de la bobina captadora que le indican en que momento debe cortar
la corriente.
Sin embargo el Sistema de
encendido Digiplex de Magnetti Marelli es un poco mas avanzado que sus
antecesores yo diría que es el eslabón entre los vehículos de segunda
generación y los vehículos de tercera generación que usan
computadora.
Anque hoy dia ya es
considerado un sistema antiguo, para su epoca fue una novedad y un gran avance
ya que el sistema trabaja en base a la información que le proporcionan dos
sensores electromagneticos y un sensor de depresión que le informan al modulo
las RPM, la posicion del piston y el vació del múltiple. Esto permite que tanto
en tiempo de encendido como el avance sean controlados por el modulo de
manera electrónica y por ende mucho mas precisa que un sistema
convencional.

¿Como instalar el modulo
Digiplex?
Sin màs prehambulos pasamos a
explicar como instalar el modulo de Encendido Digiplex, a continuacion el
esquema:

Esquema módulo de encendido Digiplex

Como pueden ver y verificar
ustedes mismos el modulo Digiplex del Regatta tiene 11 pines, si colocas el
modulo coo aparece en la imagen los enumeramos del 1 al 11. Como saben el
Regatta tiene dos sensores electromagnéticos un que es el Sensor de Punto Muerto
Superior (PMS) este se encuentra en la polea del sigueñal y en la imagen esta
identificado como S2. El otro sensor es el de Revoluciones por minutos
(RPM) y es el que se encuentra en la caja. el la figura identificado como
S1.
Muy
bien el sensor de PMS lo vamos a conectar en los pines 1 y 5, el sensor tiene
dos cables uno celeste y otro verde, el celeste va en el 1 y el verde en el
5.
El sensor
de RPM lo vamos a conectar en los pines 2 y 3, el sensor tiene dos cables uno de
color Negro y otro Amarillo. El negro lo colocamos en el 2 y el amarillo en el
3.
El pin 4 lo
vamos a conectar a positivo que llegue corriente solo al pasar el swich,
Ingualmente haremos con el pin Nro 8, los pines 6 y 7 no los usaremos tal y como
lo ven en la figura.
El pin Nro 9 va a conectado a
tierra (negativo).
El pin Nro 10 va al positivo
del cuentavueltas (reloj de revoluciones).
Finalmente el pin Nro 11 va
conectado al negativo de la bobina de ignición, es de saber que la bobina
de ignición tiene dos conectores, el otro lo vamos a conectar al positivo que
reciba corriente solo cuando se pase el swich, preferiblemente podemos tomarlo
del mismo punto donde conectamos os pines 4 y 8.

Una vez confirmado que tenemos
la instalación de la manera antes descrita solo le damos encendido
a nuestro vehículo y debe arrancas sin problemas...

Espero que les haya servido
este articulo, no olviden dejar su comentario para mi es importante
su opinión...

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Manual
de Mecanica y Esquema Eléctrico del Fiat Regatta

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En este
articulo pretende dar la información básico de como funciona un sistema de
inyección electrónica, no vamos a ahondar en como reparar ni diagnosticar
fallas, sino dar una información general de que le servirá de base para más
adelante diagnosticar y reparar fallas.
La inyección electrónica no es un
concepto nuevo, Sin embargo es en los últimos años que ha tenido auge como la
evolución del los sistemas de alimentación de combustible por carburador. Lo que
sucede es que la necesidad de tener vehículos menos contaminantes nos llevo a
sustituir a los carburadores.
Ahora porque se espero tanto para usar el
sistema de inyección electrónica en vehículos, la respuesta esta en los costos.
Como sabemos los sistemas de inyección electrónica funcionan con una computadora
y pensar en que cada vehículo tuviera una hace treinta años atrás era algo
difícil.
Hoy en día las computadoras se producen en masa y no hay ningún
obstáculo para que el sistema de alimentación del vehículo sea gobernado por
una.
Los sitemas de inyección electrónica de combustible tienen como objetivo
proporcionar al motor un mejor rendimiento con más economía en todos los
regímenes de funcionamiento y principalmente menos continuación del
ambiente.
Los sistemas de inyección electrónica tienen la característica de
permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita.
con eso se garantiza:

• Menos continuación
  
• Mas economía
  
• Mejor rendimiento
  
• Arranque más rápido.
  
• No usar ahogador.
  
• Mejor aprovechamiento de combustible.

Principio de Funcionamiento
del sistema de inyección electrónica
Cuando se acciona el acelerador y la
mariposa de aceleración se abre, el motor aspira una cierta cantidad de aire. En
el mismo momento el sistema mide la cantidad de aire aspirado y en base a eso
las válvulas de inyección pulverizan el combustible suministrándole la cantidad
de combustible exacta para la cantidad de aire aspirado. de esta manera se logra
la mezcla perfecta de combustible.
Esto es una ventaja tanto para el
rendimiento del motor porque percibe una mezcla perfecta de combustible como
para el medio ambiente ya que al haber la mezcla perfecta se logra una
combustión muchisimo menos contaminante que la que se logra con un
carburador.
Existen básicamente dos tipos de sistemas de inyección
electrónica que son:
El sistema de inyección electrónica
multipunto:
Es aquel que utiliza una válvula de inyección para cada
cilindro del motor.
en la siguiente imagen se muestra un sistema
multipunto.



El sistema de inyección electrónica
monopunto:
Es aquel que utiliza una  única válvula de inyección para todos
los cilindros del motor.
En la siguiente imagen se muestra un sistema mono
punto.


Cabe destacar que la detección de fallas debe
realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con
herramientas electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de
sistema de inyección.
La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo
de los componentes fallados, generalmente los que el diagnóstico electrónico da
como defectuosos.


Proximamente hablaraemos sobre cada uno de los
componentes del sistema de inyeccion electrónica. Recuerda hacerte seguidor del
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En este artículo profundizaremos en
los componentes de un sistema de inyección electrónica, y la función que hace
cada uno de ellos dentro del sistema.

Los componentes del sistema de
inyección electronia son:

Es el cerebro del sistema, es la que
se encarga de calcular la cantidad de combustible que se suministrara al motor
basado en los niveles de aire aspirados.

La unidad de comando, calcula la
cantidad de aire aspirado en base a las señales que recibe de los diferentes
sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible necesario para
lograr una mezcla perfecta aire-combustible.

El trabajo de la unidad de comando
no se limita solo a un mero calculo basado en la cantidad de aire sino que
también toma en cuenta otros factores como lo son la temperatura del aire
aspirado, la temperatura del motor, la aceleración proporcionada por el
conductor, las revoluciones del motor y basado en todos estos dato toma la
decisión de cuanto es la cantidad más apropiada de combustible para un mejor
rendimiento del motor.

 La función del medidor
del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando, al cantidad de aire
aspirado por el motor, para que a través de esta información, se modifique la
cantidad de combustible a suministrar.

En el medidor del flujo de aire se
encuentra también un sensor de temperatura, que le informa a la unidad de
comando la temperatura del aire aspirado, para que est información también sea
tomada en cuenta a la hora de hacer el cálculo de la cantidad de combustible a
pulverizar.

Si este componente se daña no hay
posibilidad de repararlo, sino que debe ser sustituido por
completo.

Es te es un componente muy conocidos
por todos ya que también esta presente en los vehículos de tercera generación,
su función retener impurezas contenidas en el combustible.

Contiene un elemento de papel que
atrapa los sólidos o impurezas y posteriormente a este posee una tela para
atrapar posibles restos del elemento de papel. Por esto es que estos filtros
poseen una flecha que indica la dirección en que debe circular el
combustible.

Se recomienda sustituir el filtro de
combustible cada 20000 km.

 Es un sensor que mide la temperatura
del agua que circula por el motor, este sensor o también conocido como válvula
de temperatura, se encuentra ubicado en el block  del motor en contacto con el
agua o  liquido de enfriamiento que circula por el. Internamente tiene una
resistencia que varía su valor de acuerdo a la temperatura del
agua.

El volumen de combustible
pulverizado tambien se modifica de acuerdo a esta señal.

Adicionador de aire.

Funciona como el ahogador en los
vehículos carburados, permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo
que hará aumentar la revolución mientras el motor esté frío.

Mientras el motor esté frío, el
adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace subir la
revolución.

A medida que sube la temperatura del
motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de aire, haciendo bajar la
revolución hasta el régimen de ralentí.

Si el motor falla en frio es posible
que el problema este en este sensor.

 Se
encuentra fijado en la mariposa de aceleración, y activado directamente por el
eje de aceleración.

Posee dos posiciones: de
carga máxima y de ralentí (marcha lenta). Los contactos se cierran en estas
condiciones.

Contacto de carga máxima

 

Contacto de ralentí (marcha lenta)

 

En la transición para
este régimen de funcionamiento, la alimentación de combustible puede ser
bloqueada para valores superiores a una determinada revolución, controlada por
la unidad de comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas, ahorrando
combustible.

 Las válvulas de inyección también
conocidas como inyectores se encargan de pulverizar el combustible antes de
llegar al las válvulas de admisión del motor. El combustible ya pulverizado de
une con el aire creando así la mezcla de combustión.

Las válvulas de inyección son
comandadas electrónicamente, ellas abren y cierran a través de impulsos
eléctricos provenientes de la unidad de comando.

 El relé de comando es el responsable por
mantener la alimentación eléctrica de la batería para la bomba de combustible y
otros componentes del sistema.

Si ocurriera un accidente, el
relé interrumpe la alimentación de la bomba de combustible, evitando que la
bomba permanezca funcionando con el motor parado.

La interrupción ocurre cuando
el relé no más recibe la señal de revolución, proveniente de la bobina de
encendido.

Es un componente que
cuando este dañado puede parar el motor del vehículo.

 El convertidor catalítico se encarga
de reducir las emisiones nocivas a ambiente.

Los gases de escape circulan
por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor catalítico. Es en este
convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en nitrógeno,
dióxido de carbono y vapor de agua, todos inofensivos.

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No dejes que esto te suceda

 Los motores limpiaparabrisas por lo general
tienen dos o tres velocidades, algunos inclusive tienen intervalos para lluvia
liviana y llovizna, la mayoría de los limpia parabrisas tienen un botón también
que controla la bomba de agua de los limpiaparabrisas, cuando se oprime este
botón la bomba manda agua hacia el parabrisas y nos permite limpiarlo aun cuando
no este lloviendo.

 Entre los fabricantes de automoviles existen
innumerables formas de circuitos pero aqui tratare de dar una información
general que les sirva de ayuda como es costumbre.
 Veamos los problemas mas
comunes:

Los
limpiaparabrisas funcionan despacio.

 

Lo primero que debemos
hacer es asegurarnos que la batería tenga buena carga y este en buenas
condiciones, aunque es poco probable que el problema provenga de allí, debemos
hacerlo como paso de rutina.
revisemos que los enlaces y engranajes de los
brazos del limpiaparabrisas este lubricado, de no ser así hay que lubricarlos
porque a veces, se ponen duros.

 Los limpiaparabrisas no funcionan

Lo
primero es verificar el fusible del circuito correspondiente que no se haya
fundido. Si el fusible esta bien entonces, debemos verificar que llegue voltaje
al motor. aquí hay dos opciones:
1 Si Llega voltaje al motor: entonces
desmonte el motor y pruebelo afuera. si o le funciona entonces el motor esta
malo y deberá sustituirlo.

 2. No llega Voltaje al motor: entonces
debe verificar la instalación. para ello pruebe con conectar un cable desde la
coneccion de tierra del motor del lipiaparabrisas al negativo de la batería si
funciona entonces hay que revisar la coneccción a tierra porque ahí esta el
problema. Si no funciona ahora haga lo mismo pero conectando lo al positivo del
motor y al positivo de la batería. Si funciona entonces el problema esta en el
cable de alimentación positiva o el interruptor del limpiaparabrisas. Verifique
entonces que llegue voltaje hasta el interruptor. De ser así entonces es el
interruptor que esta malo. si o llega voltaje al interruptor. entonces el
problema esta en el cableado desde el fusible hasta el interruptor, sustituya el
cable.

Los limpiaparabrisas funcionan a una sola
velocidad:

Verifique la continuidad de los cables desde el interruptor
hasta el motor en las distintas velocidades, si los cables están bien
probablemente el interruptor se daño y tendrá que cambiarlo.

Los limpiaparabrisas no se apagan, tengo que apagar el
carro para que dejen de funcionar:
En ese caso lo mas probable es que el
interruptor se haya dañado, para comprobarlo desconecte el cable que va del
interruptor al motor si se detiene entonces, debe cambiar el
interruptor.

Espero que les haya servido la información, cualquier
pregunta estoy a sus ordenes...

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Como
sabemos el electroventilador es un componente del vehículo perteneciente al
sistema de enfriamiento del motor.
El electroventilador es activado por un
sensor que detecta cuando se hace necesario para mantener o reducir la
temperatura del motor. Este sensor tiene un valor en el cual se activa el
electroventilador y a medida que el motor comienza a enfriarse y ya no se hace
necesario que se mantenga encendido la válvula lo desactiva hasta que nuevamente
detecte que necesita encenderlo. De esta manera el motor del vehículo se
mantienen dentro de los valores de temperatura adecuados para su funcionamiento.


Principio de funcionamiento del electroventilador.
Cuando
encendemos el vehiculó en motor esta frio y poco a poco comienza a calentarse,
una vez llega a 90 grados de temperatura el sensor de temperatura activa el
electroventilador, el motor comienza a enfriarse y dependiendo de las
condiciones de uso, y el medio ambiente, el motor podría mantenerse en una
temperatura cercana a los 90 grados o bien podría comenzar a enfriarse si el
medio ambiente es favorable, si esto ocurre una vez que l motor llega por lo
general a 70 grados el sensor de temperatura desactiva el electroventilador.


Como instalar un electroventilador.
Los Componentes
necesarios son:

Electroventilador: 


Es un ventilador que funciona con 12V, usted
debe poseer uno que sea acorde a la marca y modelo de su vehículo. El
electroventilador tiene solo dos contactos o cables, que son uno para el
positivo y otro para el negativo. 

Bulbo o Sensor de
temperatura:

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Existen
algunos componentes que consumen una cantidad elevadas de corriente y algunos
interruptores no son capaces de soportarla. Para evitar que los interuptores se
dañen utilizamos los reles que lo que hacen es hacer un relevo de un cable donde
circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es activado
por el interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si.

 

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